環保部為降低汽機車的排氣污染，自民國79年起陸續要求汽機車製作廠實施污染源(CO/HC)的控制，並要求所有新量產機車於民國110年1月1日起須符合七期法規以符合CO/HC的排放標準。排放標準請參閱附件或環保部官網。

1. EEC(油氣蒸發系統)→裝於油箱正上方或加油口附近。
2. AI(二次空氣系統)→裝於排氣管前端。
3. CATA(觸媒轉換器)→安裝於排氣管內。
4. PCV(曲軸箱吹漏氣)→只限裝於四行程。

將發電機所輸出的交流電從事穩壓與整流，以保護燈泡與電瓶。

電動機車主要是利用電力供應驅動馬達來產生動力，故與傳統汽油引擎比較上最大的差異點，是電動機車沒有廢氣排放的污染。

因汽機車電路系統的接地部份均與車架本體共接，若於更換電瓶動作中先拆卸〝正〞極線，接著在拆〝負〞極線的同時意外使正極線接觸到車架部份的零件，則會產生〝短路〞情形而發生傷害人體與破壞車輛電路的危險。

以台灣海島型氣候與高濕度環境下，當遇連續下雨或溫度變化大時，經燈具點燈或陽光照射後漸漸消散，屬正常現象。

因石棉材質含有為細纖維組織，從事加工製造時會經由呼吸道進入肺部，而影響人體健康。

機車上有許多零件不適用於原廠所規範的保證條件，例如：輪胎、碼錶線及燈泡類等，當然電瓶也是其中的項目，因為上述零件會牽涉到消費者使用狀況上的差異，較難明確歸屬責任。

原廠使用說明書中均會限定機油的使用規格，故消費者使用油品的黏度指數、等級..等規格需符合原廠要求，才會依保證辦法之內容要求執行保固。
若消費者使用到再製油、變質或規格不符的機油，則不適用保證條款。

1. 閱讀使用說明書以了解各項功能備及注意事項。
2. 仔細閱讀保證辦法以維護消費者自身的權益。
3. 勿任意改裝車輛以避免損壞車輛或造成原廠不負責保固，特別是電裝與引擎系統零件。
4. 不要自行認意拆卸車輛以免發生危險。
5. 隨車攜帶保養手冊以防範車輛故障時與就近機車行聯絡。
6. 確實依保養手冊內容所規範的里程數實施定期保養，尤其是機油、齒輪油與空氣濾清器。
7. 養成熱車與避免急加油門的良好騎乘習慣。
8. 發現車輛有任何異常現象時應儘速至機車行檢查。
9. 勿貪圖便宜而更換低品質的非正廠零件。

輪胎的使用壽命無法根據時間或里程數來評估，並須由輪胎實際磨損情形與膠質老化程度來判定。
建議可依下列3點做更換評估:

1. 輪胎磨損超限。【依105年7月1日法規規定機車胎紋深度不得低於0.8公釐】
2. 輪胎出現裂紋或起包
3. 輪胎變形

以目前車輛的引擎性能設計連續行駛個幾百公里應該沒有問題，但若有連續從事高速行駛1小時以上，建議保持怠速狀態休息10~15 分鐘。

更換機油後是否需再加入其他添加劑，長久以來一直沒有明確的答案，以機油製造商而言，認為現有合成機油已能滿足機油所該提供給引擎的功能，但添加劑製造商則認為加入部份添加劑，可提升機油的穩定性、抗氧化、抗腐蝕性等。

故是否須加入添加劑則完全依消費者自行的認知與判定，基本上選擇合法廠牌、有公信力、成份標示清楚的高品質添加劑應不致於造成引擎的異常磨損或負面的傷害。

基本上須具備 6 大功能:潤滑、散熱、清潔、密封、抗氧化、耐腐蝕 。

API(美國石油協會) 以SD、SH、SJ…等表示。
SAE(美國工程協會) 以 W (黏度值) 5 ~ 50 表示。

1. 冷車啟動性優於傳統化油器供油的車輛。
2. 配合環保要求的低廢氣排放。
3. 低燃油消耗的省油性。